廣州取消出租車行業的“份子錢”已經在試點，何時能有突破性進展？廣州市公交集團回復表示，目前200輛試點車輛營運狀態正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車在試運營，而系統平臺也在搭建過程中。

    向專車學習抽成制度？

    廣州公交集團方面表示，試點的司企收入分配機制將發揮企業車輛資源優勢，將巡游出租汽車傳統的承包模式轉型為“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗為標準，建立司機誠信考核制度，把司機服務投訴、營運違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機的營收情況，均納入對司機的考核體系中。這也意味著，乘客給司機的差評將影響司機的部分收入。

    在6月12日廣州市政府部門的定期新聞發布會上，廣州市交委主任陳小鋼對這一模式的闡釋是：“通過互聯網技術對司機運營的每一筆收入進行實時的清分。比如應該支付的租車成本，應該繳納的稅費，應該給企業上繳的有關管理費用。”

    業內人士認為，廣州試點取消的“份子錢”制度，將巡游出租汽車的“車輛使用”和“營運管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向專車學習的抽成制度。

    抽成比例將如何確定？

    通過抽成方式，司機可以靈活安排工作時間。因此，廣州快車司機梁先生向記者表示，相比“份子錢”，他更愿意選擇抽成的方式。不過，梁先生也提到，“出租車也好，快車也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

    據了解，目前滴滴快車每筆抽成為20%，而美團打車在南京抽成8%（在上海零抽成）。傳統出租車公司由于還需要承擔車輛的成本，如果需要覆蓋車輛成本，則抽成比例有可能高于互聯網平臺。

    平臺建設資金該誰出？

    時事評論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來恐有相當難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車輛承包期還未到期，無法以統一時間來強行推廣；另一方面企業作為承包制的最大受益者，現在新的制度是有利于司機的，公司還要投入大量的資金建設平臺，還要將車輛成本與經營分離，實力弱小的民營企業既無動力，也無能力投入。因此也可能出現企業兼并和行業集中現象。”

    記者了解到，目前廣州公交集團正緊鑼密鼓地搭建新的技術平臺，以新的“風險共擔，利益共享”的模式提供技術支持，但這一平臺是否會向所有傳統出租車企業開放，還未得知。