本報記者 劉 瑾

　　2021年，對中國汽車而言，是不平凡的一年。

　　即便面對讓全球車企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料價格，以及新冠肺炎疫情等不利情況，中國汽車業依然走出了一條漂亮的上升線，展現出產業強大的發展韌性和內生動力。

　　在日前召開的“2022中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，2021年，中國車企活力顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質升級趨勢，汽車產銷總體依然保持了穩定增長，且不乏亮點。他預計，2021年全年我國汽車總銷量將突破2600萬輛。

　　新能源車強勢增長

　　曾經，年銷百萬對新能源汽車行業來說還是個天文數字。僅僅過去幾年，新能源汽車已穩穩地站在了數百萬銷量的基礎上。

　　中國汽車工業協會發布的11月份汽車工業經濟運行情況顯示，2021年1月至11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。

　　新能源汽車有多火爆，中汽協副秘書長陳士華總結說：“2021年車展上，各大車企發布的新車基本都是新能源汽車了。”

　　付炳鋒表示，特別是2021年6月以來，新能源汽車月銷量連續刷新歷史紀錄，滲透率不斷提升。前11個月，新能源汽車累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，預計2021年全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。他判斷，新能源汽車市場進入爆發式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。

　　投資額快速增長，也印證了市場對新能源汽車領域的持續看好。天眼查數據顯示，我國2021年新增新能源汽車相關企業是2020年的2.4倍，相關領域融資總額超800億元。同時，換電正成為新能源汽車廠商新的業務增長點，2021年相關企業新增3.9萬家。

　　新能源車企的感受更為直接。比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波告訴記者，2021年從整個新能源汽車市場來看，有喜有憂。喜的是，很多汽車主機廠都呈現需求旺盛、訂單飛速增長的狀態。以比亞迪為例，2021年訂單需求量超百萬輛。憂的是，以比亞迪為例，由于對需求的預測不夠充分，導致產能準備不足，很多訂單沒辦法及時交付。因為供應鏈跟不上，很多主機廠整個生產受到很大影響，沒辦法滿足市場需求。

　　“2021年新能源汽車呈現出一輪強勢增長的態勢，并且在各細分市場均有較為良好的表現。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，2022年將持續向好，新能源汽車有望成為中國領先于世界的良好發展機遇之一。

　　“走出去”步伐加快

　　2021年以來，隨著海外市場需求逐步恢復，中國汽車品牌憑借日益提升的質量、技術和服務，在海外市場的出口量持續增長，“走出去”步伐明顯加快。

　　中汽協發布的數據顯示，2021年前11個月中國汽車累計出口量達179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，11月出口量高達20萬輛，同比增長59.1%。

　　多個中國汽車品牌出口量均大幅增長，創下新高。2021年1月至11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%；奇瑞汽車累計出口237901輛，同比增長137.6%。

　　“出口是2021年很大的增長點。”陳士華分析說，一方面因為疫情，海外當地供應跟不上；另一方面中國汽車性價比確實很高，產品檔次提升了。

　　在出口量增長的同時，中國汽車品牌還實現了在更多海外市場的突破，在多個市場的排名不斷上升。以吉利汽車為例，首批出海的幾何C車型，在以色列上市當月累計訂單就達到了2486輛；在菲律賓，吉利汽車月銷量創下新紀錄；在卡塔爾，吉利汽車的市場占有率排名進入到前十的位置。

　　陳士華介紹，現在中國新能源汽車出口到南美、東南亞、西亞、歐洲市場，而且出口到比利時、英國、德國等市場的新能源汽車數量還在快速增長。

　　營銷接地氣、精準匹配當地路況和使用需求，成為中國車企出海的一大特點。蔚來汽車創始人李斌在2022 NIO Day上表示，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為超過25個國家和地區的用戶提供服務。

　　小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩在發布新車型小鵬G9時也對國際化策略進行闡釋，“G9是我們第一款從設計之初就充分考慮到全球化的車型，這款車型的設計不只關注了全球各個市場的法規認證和環保等方面的問題，還在功能上考慮了很多海外用戶的需求”。

　　付炳鋒表示，得益于國際市場逐步恢復、國內供應能力穩定，以及新能源汽車出口爆發增長等多重利好因素，我國汽車出口延續了2020年四季度以來的增長態勢，連續數月刷新歷史紀錄，預計2021年全年出口有望超200萬輛。

　　自主品牌逆勢上揚

　　車市競爭，有進就有退。2021年以來，中國品牌汽車市場占有率一路走高，而此前的中國車市雙雄——德系和日系品牌出現不同程度下降。

　　中汽協發布的數據顯示，11月份，乘用車銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1月至11月銷售乘用車1906萬輛，同比增長7.1%。其中，1月至11月自主品牌市場占有率達44.1%，同比增長6.4個百分點，為史上最高的市場份額。

　　“中國品牌乘用車份額同比連續8個月保持增長。”付炳鋒表示，在新能源和汽車出口“雙驅動”拉動下，2021年中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點。

　　宏觀數據來自每一家車企的具體表現。在多重壓力下，中國品牌汽車集體逆勢而上，吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪均有上乘表現。

　　更值得注意的是，與此前靠低端圈市場的路線不同，如今的自主品牌尤其是新能源企業抓住我國消費升級的機遇，在高端領域加速邁進。

　　11月15日，由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的高端智能電動汽車阿維塔正式亮相，定位中型純電SUV；11月17日，長城汽車高端電動化品牌沙龍推出首款車型機甲龍，售價48.8萬元，開啟預訂后的3.5個小時，101輛限量版宣布售罄；11月19日，北汽極狐阿爾法S華為HI量產版首次公開亮相……

　　崔東樹認為，如今的汽車消費市場更加多元化，消費者更青睞自主品牌新能源汽車。年輕人在新能源汽車消費者中占很大一部分，他們對自主品牌更加信任。隨著消費人群重塑及消費升級帶來的影響，自主品牌有望借機擺脫以往的低端化形象。

　　不可否認的是，借助新能源汽車的先發優勢，中國汽車產業不再是被甩在后面的追趕者，部分企業已經成為全球新能源汽車領域的領跑者之一。中國汽車工業高質量發展的格局正在加速形成，中國汽車產業正在迎來一個嶄新的大發展時代。

本報記者 劉 瑾