1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政策正式實(shí)施。新補(bǔ)貼政策不僅全面提高了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，還從整車能耗、續(xù)航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻。對(duì)于新能源乘用車企業(yè)而言，要達(dá)到新補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補(bǔ)貼退坡速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎預(yù)期。

　　按照財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上下降20%。對(duì)于客車的補(bǔ)貼下降幅度較大，達(dá)40%以上。

　　此前，比亞迪在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，依照新的補(bǔ)貼政策，以秦這款車為例，補(bǔ)貼占售價(jià)約30%，補(bǔ)貼相應(yīng)減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約為6%。以續(xù)航里程≥250km的純電動(dòng)汽車為例，相比去年購買純電動(dòng)車型多花4.4萬元。

　　北京商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，由于2017年的車輛價(jià)格廠家還未敲定，地方補(bǔ)貼細(xì)則也還未出臺(tái)，為避免不必要的糾紛，不少經(jīng)銷商只能暫停賣車。

　　值得關(guān)注的是，在《通知》出臺(tái)以后，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)也隨即發(fā)布官方消息，對(duì)于全系車型不會(huì)漲價(jià)。

　　以北汽新能源EU260車型為例：對(duì)于在春節(jié)前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔(dān)補(bǔ)貼政策退坡的4.4萬元差價(jià)，讓利給終端消費(fèi)者。消費(fèi)者仍然可以以補(bǔ)貼退坡前的終端零售報(bào)價(jià)（不含促銷）買到北汽新能源的產(chǎn)品。

　　緊隨北汽新能源之后，1月3日，上汽也宣布，將由企業(yè)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡部分的車價(jià)成本。與此同時(shí)，車牌、購置稅、車船稅等政策也可能不會(huì)發(fā)生大的變化。

　　而華泰方面也表示，華泰E200的補(bǔ)貼數(shù)額并不高，廠家有能力彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低后的差價(jià)，確保不漲價(jià)。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，2016年，中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超過50萬輛，這意味著一年內(nèi)政府就需要拿出大約500億元人民幣。雖然政府優(yōu)惠政策仍體現(xiàn)出扶持的跡象，但此次退坡也顯示出政策傾斜在逐漸減少，目的在于倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競爭力，最終獨(dú)立走向市場(chǎng)之意。