自主、進口品牌庫存依舊高企

　　統計顯示，9月份，合資、自主、進口品牌庫存系數均有一定幅度回落，合資品牌庫存系數處于警戒線水平以下，庫存系數由上月1.49降至1.36；自主品牌庫存系數由上月的1.59降至1.52；進口品牌庫存系數由上月的2.56降至2.22。其中，自主、進口品牌仍處于警戒線水平以上，進口品牌處于較高庫存水平。

　　不過，在汽車市場整體形勢較好的前提下，9月份沒有高庫存品牌出現。據悉，本次抽樣調查涉及品牌為55個，其中庫存系數超過2.5的品牌沒有出現。高庫合資品牌在9月份未出現高庫存品牌，經銷商整體庫存水平有所下降；除了有部分進口品牌接近或高于2.5個月庫存水平，合資和自主品牌的庫存系數均未超過2.5。

　　中國汽車流通協會方面分析，進入傳統的“金九銀十”，各地的秋季車展陸續進行，成為消費者購車的好時機。另外受節能補貼的影響，9月份后兩周的銷量明顯增加。具體表現為9月份庫存系數繼續下降，高庫存品牌在數量及庫存系數指標均呈明顯下降趨勢。合資、自主、進口品牌系數均有一定程度的回落，除個別進口品牌外，大部分品牌經銷商經營壓力明顯減輕。

　　這其中，尤其是自主品牌，9月份狹義乘用車的同比增速達到14%，逆轉了近一年的下滑局面。9月份的銷量較高，這使得經銷商庫存狀況得到了一定改善，庫存水平進入到警戒線水平以下。

　　10月警報再度拉響

　　全國乘聯會副秘書張崔東樹表示，9月市場批發低于預期，實際為部分廠家減壓力減渠道庫存，這是廠家主動調整年度產銷目標的結果，考慮經銷商困境的主動調整。

　　然而，10月份市場依舊走勢相對平淡。數據顯示，10月初的廠家銷量相對低迷，前兩周的同比增速僅為5%，沒有出現9月收縮后的應有的擴張現象。這種趨勢在10月第三周才逐步改善，同比增速7%，增速稍有回升。并且，從終端零售數據顯示，10月初的零售走勢偏弱，環比9月增長幾乎為零，同比增長也不足5%，第三周的零售同比增長約6%。

　　分析指出，乘用車終端市場依舊相對平淡，并沒有出現“金九銀十”的火爆，經銷商庫存壓力或將卷土重來。中國汽車流通協會建議，9月下旬以后，購買目錄內的節能環保汽車可以得到補貼，對市場有一定的刺激作用，但經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

　　（編輯：馬麗麗）