撫仙湖位于云南省玉溪市，是我國最大的深水型淡水湖泊。因湖西山峰宛如仙人撫水，故名撫仙湖。多民族的云南習慣稱湖泊為“海”，據湖東岸的華寧縣縣志記載：撫仙湖又名“澄江海”。因此，這次比亞迪海豹DM-i車型的試駕雖然在內陸，卻也不失“海派”的韻味兒。

之前參加過純電的海豹冠軍版的系列活動，總以為這次試駕只是一款“小改款”的海豹冠軍版。而實際上卻不同，尤其是動力單元完全不同。此海豹DM-i，非純電海豹冠軍版，而是一款使用了比亞迪DM-i插電混合技術的海豹。

從字面上理解，DM-i就是英語“Dual Mode-intelligent”首字母縮寫，即雙模式-智能化。換句話說，比亞迪海洋網中的海豹小家庭，在原來純電海豹的基礎上，又多了一個全新的成員——插電混合海豹。

觀 外

見到真車，習慣性的環繞四周，“以貌取人”。海豹DM-i的外觀和之前純電的海豹冠軍版很接近，車身線條依舊源自海洋網專屬的海洋美學設計理念。但是，細微之處有區別。比如，前、后保險桿的造型，后尾燈的造型等等。在車尾彎下腰，依稀可見隱蔽的很好的消聲器，顯示其至少有部分動力來自于燃油引擎。可見，在當下新能源的風潮下，以往總要突出排氣管的設計風格也變了。

還有個細節，海豹冠軍版前面的BYD字母是在保險杠上，而海豹DM-i的則是在機器蓋上。后logo，海豹冠軍版使用的是比亞迪的英文全稱，而海豹DM-i則與車頭呼應，使用縮寫的BYD。看來，門丁興旺的比亞迪家族，設計師為了區分越來越多車型，也是費盡腦汁啊！

看完“樣貌”再看“身材”。根據行業慣例，按車身尺寸及相應配置，汽車共有A00、A0、A、B、C、D六個級別。而海豹DM-i這款三廂轎車，屬于典型的B級車。當然，由于造車新勢力的不斷加入，這類傳統的分級也越來越模糊了。

那么，如何形容它的大小呢：海豹DM-i的車身和大家常見的奧迪A4，大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞，以及日產天籟等這些歐系、日系主流的中級車，屬于一個區間。它的三圍分別是4980*1890*1495mm，尤其是2900mm的超長軸距，都快到3米了，乃同級轎車中的“頂格”設置。

簡言之，無論是家用還是商用，您根本不用擔心車內空間。上述對比只是從車身尺寸上來參考，而在配置上，海豹DM-i自有高招，后文分解。 

品 內

進入車內，一股海洋氣息撲面而來。在內飾的線條和造型上，處處能感受到海洋網新一代內飾海浪般的涌動。大膽的猜測一下:內飾設計團隊沒少去大海采集靈感。

而內飾的材質上也得到了全面的革新，采用大量的NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等材料，不僅視覺上更加高端，就連觸摸的手感也是非常的細膩，早已不是以往自主品牌那種“硬邦邦”的“塑料感”了。

此外，紅色+米色是的雙拼設計，不僅非常雅致和高貴，還可以相信，男性或女性用戶都會喜歡這種混搭風的。

再來說一個細節：車內的鍍鉻飾條采用的是啞光工藝，既有金屬感卻又很低調。單說這一點，和之前自主品牌使用明晃晃的鍍鉻件相比，調性上有了明顯的不同。可見，自主品牌的設計，不僅僅是越來越好看那么簡單，整體氣質也在提升。可以說，車外翼子板的BYD DESIGN是很有分量的。

說完內飾，再看配置。兩個字：滿配！您在所有這個級別能看到的配置，都會在海豹DM-i上看到，甚至有過之而無不及。它們都按照“海洋之心”的控制布局，以精致的水晶擋桿作為視覺核心，被恰當的放在周邊的位置上。

其中，最顯眼的，莫過于中控區那塊15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD。請注意措辭！不是中控屏，是PAD！對，它早已不是一塊以顯示為功能的配角，而已進化為多媒體視覺及交互體驗的主角了。這里面，搭載了與騰勢N7同生同源開發的DiLink智能網聯系統，是海洋網首款搭載One ID賬號體系的車型，并擁有全場景智能語音、地圖&壁紙雙桌面等亮點功能，并且支持5G速聯以及百萬生態應用，為用戶帶來“可視、可說、可感知”的全新人車情感交互體驗。

其他配置，包括：海韻靈動儀表，W-HUD抬顯，31色流水環艙氛圍燈，12揚聲器HiFi級定制丹拿音響，以及優雅雙翼式方向盤，帶方向盤加熱，漣漪環擁式真皮座椅、帶前排通風加熱，12個安全氣囊等等，從視覺。聽覺到、觸覺到安全感上，全方位呈現在駕乘人員的周圍。先別說它們的功能，就是這一份滿滿的清單，就足夠打動消費者，足夠震撼整個中級轎車的市場。 

論 駕

看完了所有內外細節后，就是環撫仙湖的試駕體驗了。這段路風景宜人，既有直線，更多的則是彎道相連。是時候讓海豹DM-i亮一亮真本事了！

海豹DM-i是一款基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造的車型，提供“兩套動力+兩種續航”的卓越解決方案。其主要技術為三大核心：

一、為電而生的驍云發動機，包括1.5L和1.5Ti兩款“插混專用發動機”；

二、繼承“第一代DM混動系統”設計理念的“混動專用變速器” EHS系統；

三、高放電倍率、可靈活搭配的“DM-i超級混動專用功率型刀片電池”。并分別有17.6和30.7（kWh）的配置。

以上三大核心，可讓海豹DM-i系列車型提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續航里程，并真正實現了短途用電、長途混動的全場景出行自由。

至于這套系統是如何切換和工作的，發動機和電動機何時串聯何時并聯，在此就不去展開了。因為，這是比亞迪已經非常成熟的“機電一體”油電混合技術，普通消費者無需、也難以去理解，只管正常開車就行了。所以，我們只談駕駛的感受。

接著剛才的話題，由于海豹DM-i的NVH做的相當不錯，通過多重技術手段，打造出比肩圖書館的靜謐空間。以至于我們這些經驗豐富并懂得插混原理的汽車媒體們，也無法單憑聽覺來判斷何時是發動機、何時是電機在工作，如果非得刻意的去了解的話，只能依靠儀表顯示了。

因為牽涉到兩款不同發動機和兩款不同電機的參數，如果用文字來羅列，容易讓您眼花繚亂，在此也不贅述了，您可以去海豹DM-i的官網：https://www.bydauto.com.cn/pc/carDetail/config?id=97&networkType=ocean，以表格對比的形式，更加清晰地區了解具體參數細節。

我們簡單一點，直接體驗加速性能！根據官方資料，不同車型分別在8.2秒和7.9秒即可破百。由于是在開放性的湖濱路，我們沒有做0-100公里/小時的專業測試，但是，車輛的加速性很不錯。尤其是我駕駛的車型（7.9秒破百），配備的是1.5Ti引擎，具備12.5:1高壓縮比、米勒循環和低摩擦設計。并取消傳統輪系，采用了VTG可變截面渦輪增壓器，在發動機轉速較低時，可以加快廢氣的流速，驅動渦輪加速，以盡快建立壓力。因此，發動機1350轉時就已達到231N.m的最大扭矩峰值，加速體驗更好。

雖然駕速性能不錯，但是整個加速過程非常平順，沒有純電車型那種“冷不丁”的大腦充血感。可以說，即便坐滿一家老小，也不會有人不適應。看得出，海豹DM-i車型的標定，充分照顧到了全車每個座位和每個年齡段的人員，必須點贊！

和海豹冠軍版標配后置電機+后輪驅動或雙電機四驅不同，海豹DM-i采用的是前置電機+前輪驅動方式，這是一臺前驅車型。不過，因為后懸架采用了全新設計的五連桿獨立懸架，因此對后輪的動態控制得更多、更細膩，可以使車輪與地面盡可能垂直，盡可能減小車身傾斜，最大維持輪胎貼地性。因此，海豹DM-i駕乘的彎道平穩性、加速減速的舒適性也都非常不錯。作為一款宜家宜商的車型，這方面和它的空間表現一樣，根本不用擔心。

至于海豹DM-i武裝到牙齒的DiPilot智能駕駛輔助系統，由于受路況所限，有的功能也沒有機會測試，留待下次體驗。但是，類似于“DOW開門預警”等照顧到乘員安全的配置，還是非常令人感動的。因為，作為駕駛者，很多駕駛安全是必備的。但是，不能要求家里的老人和孩子，也必須參加交規和機常的考試，才能坐車吧！所以，這一類考慮到非駕駛者的配置，非常人性化，也體現了車企對用戶的關愛。 

綜 述

如今，是純電車和燃油車交織的市場格局，很多用戶對于購買純電車還是燃油車充滿了糾結。坊間有這么一種比較實際的判斷標準：天天在市區的通勤族，可購買純電車，不僅每天的公里數不多，在市區充電也很方便；如果是長途達人，尤其是節假日返鄉或自駕游的人群，為了避免排隊充電的尷尬，現階段還是油車更靠譜。

那么問題來了，如果是一位工作日天天在市區，而節假日又有長途駕駛需求的用戶，該選什么車呢？

這不，海豹DM-i的出現，成功的解決了這個痛點。根據6款車型不同的配置和續航里程，高度兼容都市通勤和遠郊長途兩種場景。其中五款車的NEDC工況下純電續航為121公里，更有200公里長續航的頂配旗艦車型，完全滿足一天或多天在市區的純電消耗。而跑長途的時候，插電混合的兼容性確保全程無憂。

在日常使用方面，海豹DM-i同時擁有直流快充、VTOL移動電站等新能源專屬配置，滿足用戶多元化的新能源出行場景。其滿油滿電綜合續航里程最長可達1301km，同時虧電油耗最低至3.9L/100km，真正實現了短途用電省心、長途混動省油的全場景出行自由。即使身處北上廣深等通勤距離較長的一線城市，海豹DM-i的純電模式也能夠輕松覆蓋。

海豹DM-i的6款車型售價從16.68萬到23.68萬元。結合它豐富的配置和寬大的車身，可以說，不僅撼動了整個中級轎車市場，更以實用性的“可油可電”，橫跨電車和油車兩大陣營，在當今新能源的潮流下，能夠減少消費者的購車焦慮，讓他們更容易找到最適合自己的車型。