目前幾乎所有的進(jìn)軍中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的品牌，都在討論國(guó)產(chǎn)化——他們?cè)谥袊?guó)掀起的盛況空前的國(guó)產(chǎn)化浪潮，在其他單一國(guó)家市場(chǎng)是沒(méi)有先例的。中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)到底有多大，引得全球豪車(chē)英雄競(jìng)折腰？

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅為8.36%，達(dá)1168.35萬(wàn)輛。而豪車(chē)市場(chǎng)更是一騎絕塵，高速發(fā)展，上半年豪車(chē)銷(xiāo)量增幅高達(dá)32%，銷(xiāo)量為80.8萬(wàn)輛。

　　參照成熟的歐美市場(chǎng)，可以估算出中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。在歐美車(chē)市，豪華車(chē)占比高達(dá)30%；而在中國(guó)豪車(chē)占比僅為7%，具有無(wú)限想象的發(fā)展空間。

　　據(jù)麥肯錫報(bào)告估計(jì)，到2016年中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到225萬(wàn)輛，從而取代美國(guó)霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

　　　豪車(chē)瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)由來(lái)已久。

　　1989年8月1日，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪100轎車(chē)在一汽下線，掀開(kāi)了豪車(chē)品牌進(jìn)軍中國(guó)的序幕。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，到2013年奧迪在華銷(xiāo)量為49.2萬(wàn)輛，延續(xù)了多年的中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座和中國(guó)作為奧迪全球最大的單一市場(chǎng)的歷史。1992年奔馳在華銷(xiāo)售S320，宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2013年在華銷(xiāo)售22.8萬(wàn)輛。1994年，寶馬在北京設(shè)立辦事處，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2013年在華銷(xiāo)售39.07萬(wàn)輛。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強(qiáng)穩(wěn)居中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)前三，把持著七成以上市場(chǎng)份額。

　　與德系三強(qiáng)遙相呼應(yīng)，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)還活躍著日系三強(qiáng)，即雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間分別為2004年、2006年和2007年。2013年，雷克薩斯和英菲尼迪在華銷(xiāo)量分別為7.4萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，而謳歌僅為數(shù)千輛。

　  在這種背景下，二線豪車(chē)品牌最近紛紛旗幟鮮明地祭出國(guó)產(chǎn)化大旗、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地。

　　最渴望成功，表現(xiàn)最為激進(jìn)的是日系英菲尼迪。2013年，英菲尼迪把寶馬中國(guó)區(qū)營(yíng)銷(xiāo)副總裁戴雷招至麾下，期待改變現(xiàn)狀。戴雷加盟，確實(shí)帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果，今年上半年英菲尼迪銷(xiāo)售13954輛，達(dá)2013年總銷(xiāo)量的82%，同比增長(zhǎng)130%。除大規(guī)模推廣品牌，大力贊助《爸爸去哪兒》和《舌尖上的中國(guó)》等欄目外，英菲尼迪還選擇與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)姻，雙方合作的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)將于年底在湖北襄陽(yáng)工廠正式下線。

　　日系豪車(chē)三強(qiáng)的其他兩位選手，即雷克薩斯和謳歌雖然沒(méi)有同胞英菲尼迪激進(jìn)，但也在快馬加鞭實(shí)施國(guó)產(chǎn)化。雷克薩斯與廣汽本田合作，謳歌與廣汽集團(tuán)合作，項(xiàng)目都落戶在廣州。

　　相比這些豪車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)化，沃爾沃是最徹底的，干脆賣(mài)給了中國(guó)自主品牌吉利，并憑此躋身政府采購(gòu)名錄，成為政府采購(gòu)名錄中唯一有洋品牌血統(tǒng)的豪車(chē)品牌。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，沃爾沃的高速發(fā)展最值得期待。

（編輯：馬麗麗）