其中，“德系三強”（含新能源車型）的銷量之和達31720輛，占據了72.9%的市場份額。“德系三強”之間愈發激烈的競爭態勢，讓“三足鼎立”之勢更趨牢固，也讓其他C級車產品的增長空間日趨有限。

　　去年疫情突襲導致基數較低，讓2月國內汽車產銷同比呈現數倍增長。聚焦國產C級車市場，所有車型的銷量均有不同幅度增長。

　　經濟日報-中國經濟網記者梳理后發現，共有來自11個品牌的15款車型公布了銷量數據：2月，國產C級車的累計銷量為43513輛，與去年同期相比增長382.67%；今年前2個月的累計銷量為120299輛，同比增長121.62%。

　　為了相對客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數據：國產C級車在2月的銷量較2019年2月增長27.53%，前2個月的銷量增幅為32.58%，增速依然較為明顯。

奔馳某北京4S店

　　乘聯會秘書長崔東樹分析指出，“消費升級的高端換購需求，加之豪華車市場的價格下探，引領細分市場持續回暖”。記者日前在走訪北京汽車市場時發現，奔馳一家4S店內隨處可見正在看車、詢價的消費者，客戶休息區有5-6批客戶在等待維修保養，負責接待的工作人員不時接到電話咨詢。在寶馬、奧迪等4S店，類似的忙碌場景也在同步上演。

　　銷售終端的火爆也得到數據的印證。數據顯示，2月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和達29995輛，市場份額為68.93%。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量為31720輛，市場份額高達72.9%。

　　三強之中，國產C級車市場的“霸主”——奧迪A6L，一改以往“前半程低迷、后半程發力”的風格，新年伊始便火力全開。數據顯示，2月，奧迪A6L的銷量為10792輛；前2個月的累計銷量為27099輛

奧迪A6L

　　爆款產品愈戰愈勇的同時，奧迪也厘清了與合作伙伴的關系，并推動營銷渠道優化升級。今年2月，一汽-大眾奧迪銷售事業部升級為獨立銷售公司，并將搬遷至杭州。有分析認為，此舉將有助于一汽奧迪吸引更多的人才，拉近與客戶的距離，尤其加強與長三角和華南地區客戶的聯系。

　　相比之下，奔馳目前正開啟新一輪的產品攻勢。今年1月29日，全新一代奔馳S級上市。盡管有媒體認為，全新奔馳S級沒有現款車型大氣，但見到實車后卻難逃“真香定律”。被譽為“小S”的全新奔馳C級車，同樣博得市場一致好評，并將于年內引入中國市場。

　　堪稱驚艷的新一代S級和C級，讓外界對尚沒有信息公布的新一代奔馳E級滿懷期待。5年前（2016年），正是得益于S級和C級的“鋪路”，第十代奔馳E級的年銷量從當時的5.7萬輛躍升至如今的15萬輛級別。憑借強大的品牌影響力和產品實力，奔馳E級一直穩定地占據細分市場的頭部位置。數據顯示，2月，奔馳E級的銷量為9732輛；1-2月，其累計銷量為24632輛。

　　作為高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”，寶馬今年將繼續加碼擴大領先優勢。今年1月，寶馬便大幅下調旗下BMW iX3的建議零售價，而此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應補償。

　　在不少業內人士看來，寶馬對國產BMW iX3進行大幅降價，將使其回歸到更加務實和符合市場行情的位置上，從而可以迅速打開市場局面；同時，此舉還能為了給寶馬后續的電動車奠定良好的市場基礎。根據規劃，至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。

寶馬5系

　　而在插電混動市場，寶馬也早已占據領先優勢，旗下5系混動車型備受消費者青睞。數據顯示，2月，寶馬5系新能源車型的銷量為1450輛，前2個月的累計銷量為3968輛。與此同時，5系燃油車也不改穩健的銷量走勢。寶馬5系在2月的銷量為9471輛，1-2月的累計銷量為26519輛。

　　“德系三強”之間愈發激烈的競爭態勢，讓“三足鼎立”之勢更趨牢固，也讓位處二、三線的C級車產品的增長空間日趨有限。比亞迪漢雖然獨占二線頭部陣營，但其銷量相比此前有所下滑。數據顯示，2月，漢的銷量為5028輛，前2個月的累計銷量為17131輛。此外，位置本就邊緣化的大眾輝昂和廣汽傳祺GA8，在2月的銷量僅為45輛和27輛，不禁讓人擔心兩者未來的處境。