近日，樂車邦4S店托管業務旗下人和島，聯合遠東宏信工業與裝備事業部、汽車商業評論發布“2019年中國汽車經銷商運營調研報告”。報告顯示，2019年上半年全國44%的汽車經銷商呈現虧損狀態，而盈利經銷商占比僅為29%，總量不足9000家。

　　據悉，定位于汽車行業高端人脈社交平臺的人和島，依托眾多汽車經銷商會員和樂車邦線下簽約門店，可獲得經銷商運營的一手數據。本次調研共收集有效樣本量2410份，覆蓋82個品牌， 320個城市，調研對象為4S店部門總監、總助、副總經理、總經理以及經銷商集團管理人員。

　　上半年，我國車市整體表現為市場總量下降，品牌局部繁榮，經銷商深度調整。1~7月，汽車銷量1413.2萬輛，同比下降11.4%，乘用車銷量1165.4萬輛，同比下降12.8%。從各品牌表現看，可謂是各有千秋。豪華品牌逆勢增長，市場份額擴增兩個百分點；合資品牌兩極分化嚴重，日系、德系品牌保持領先，法系更趨邊緣化；自主品牌市場份額受擠壓，同比縮減4個百分點。

　　由于全國16個省市在今年7月1日實施國六排放標準，經銷商不僅加大優惠力度降價清理國五庫存，還有部分車輛通過提前上牌方式轉移消化，使得提前實施國六排放的省份6月銷量短期沖高，但也過度透支了未來一段時期的消費，三季度預計會有較大回落。

　　身處市場一線的經銷商，呈現出行業格局深度調整的態勢。調研報告提到，根據天眼查數據，上半年，全國1.53萬家“汽車銷售服務”公司涉及法人股東變更，超過500家企業關閉注銷。雖然企業法人、股東變更不一定完全代表4S店出售買賣，兼并整合，但這一數據有力地說明了4S店的關停并轉已經成為常態化。如果站在市場的角度來看，依靠市場的力量淘汰一批非主流品牌以及管理落后的經銷商并非一件壞事，但是作為個體經銷商，誰都不愿意成為最先出局的一員，都在努力地調動一切資源，避免最先出局。

　　隨著整體銷量的持續下滑，市場整體經營環境日趨惡化，汽車經銷商自2018年起虧損面逐步擴大。2019年上半年全國44%的汽車經銷商呈現虧損狀態，而盈利經銷商占比僅為29%，總量不足9000家。

　　人和島在對各品牌經銷商的調查時發現，各品牌表現可謂各有千秋。

　　從豪華品牌看，雷克薩斯盈利狀況依然保持最佳，盈利經銷商占比達到79%；其次為奔馳品牌，67%經銷商都處于盈利狀態，值得關注的是，上半年，奔馳品牌經銷商盈利占比相較2018年度縮減3個百分點；寶馬品牌上半年銷量增長顯著，并且廠家對完成批售任務的經銷商給予了2018年4季度以及2019年一季度補貼，盈利經銷商占比較上年度有所回升，為44%；奧迪經銷商盈利態勢與2018年度相較變化不大，盈利經銷商占比為38%；沃爾沃品牌廠商根據每個季度的市場情況給予經銷商補貼，一季度補貼2.5個點左右。廠家根據市占率調整銷量，根據終端零售折扣情況，調整返利和給予經銷商補貼，今年上半年銷量整體呈現高速增長，其年盈利經銷商占比相較2018年末有所提升，達到56%；凱迪拉克因多款產品臨近換代，依然延續國5車型生產和批發，而6月份清庫多款車折扣優惠幅度接近50%,盈利經銷商相較2018年縮減，目前僅有37%的經銷商盈利；捷豹路虎在豪華品牌中起伏，三分之一的店端虧損運營；英菲尼迪、進口大眾亦有超過四成的經銷商處于虧損區間內。

　　從合資品牌看，經銷商盈利能力兩極分化現象明顯。日系品牌盈利比例最高，豐田品牌盈利經銷占比超過70%，本田品牌盈利經銷商占比達到60%；日系另一主力品牌東風日產，經銷商虧損狀況較2018年度有所降低，由2018年度的38%降至33%；大眾SUV戰略初見成效，一汽-大眾盈利比例高于同門兄弟上汽大眾，分別為45%和39%；法系品牌全線潰敗形勢仍未得到扭轉，上半年，標致、DS、雪鐵龍以及雷諾均有部分經銷商退網，店面關閉，虧損經銷商占比超過70%；韓系品牌虧損情況有所好轉，北京現代42%虧損，起亞55%虧損；美系品牌中別克經銷商虧損深度有所擴大，由2018年末的50%擴大至52%。長安福特61%虧損，廣汽菲克經過2018年的調整以及部分經銷商退網后，廠家壓庫現象得以緩解，虧損經銷商占比由80%下降至61%。其他小眾合資品牌虧損面均達到60%以上。

　　從自主品牌看，一方面由于合資品牌的擠壓自主品牌銷量下滑嚴重，同時其自身保有客戶流失亦在不斷增長，售后業務難以支撐店端費用；另一方面，近兩年新入市品牌主要以自主品牌為主，其店面多為新建或改建店，目前多處于虧損狀態，再加之國五車型清庫等多重因素疊加影響，自主品牌盈利能力愈發下降，2019年上半年度僅有20%的經銷商盈利，近六成經銷商呈現虧損局面。盈利經銷商主要集中在少數幾家主流自主車企旗下，哈弗、吉利、領克、紅旗、比亞迪品牌經銷商盈利狀況顯著好于其他品牌；寶駿、五菱、榮威、長安、WEY、北汽、東風、奇瑞以及其它自主品牌，虧損比例均超過50%以上。

　　從新能源汽車品牌看，隨著品牌入市急速增多，補貼日益退減，經銷商的盈利能力受到較大挑戰，上半年虧損比例擴大8個百分點，虧損經銷商占比35%，由于新能源品牌多數銷售店面屬于舊店改造，與傳統燃油車4S店相比硬件投入小，目前整體盈利能力略高于自主品牌。

　　對于下半年車市發展預期，報告指出，宏觀經濟發展面臨新的風險挑戰，外部環境壓力加大，居民消費信心下降。由于消費動能不足，再加之上半年車市整體下滑深度較大，下半年車市整體回暖概率不高，全年預計延續負增長態勢，乘用車銷量較2018年預計將會減少100萬輛。中國車市正式進入存量市場博弈階段，優勝劣汰將會加速，各個細分市場表現預期為：豪華品牌整體有望繼續保持增長，但小眾品牌愈發邊緣化；合資品牌兩極分化趨勢將會更為顯著；自主品牌（含新能源）面臨生死大考，三分之二以上將會淘汰出局。

　　樂車邦智庫認為，雖然行業內多以“千人保有量”與成熟發達的歐美市場對比，作為衡量行業成熟度，或者研究行業增量潛力的重要指標。但中國市場無論從人口密度、道路總里程亦或交通、環境等多方因素都與歐美市場存在巨大差別。在當前階段，按照家庭擁有車輛比例來評測各省、市細分市場的增量潛力更具有實際指導意義。截至2018年末，中國私人汽車家庭保有量為0.44輛/戶，各省市區域差距較為明顯，在經濟發達的高保有量區域將會進入以置換、升級為主的消費模式，在欠發達地區，汽車普及仍有增量空間。