近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的2019中國汽車市場預測報告顯示，明年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。此外，今年汽車市場整體產銷增速低于年初預估，2018年全年將呈現2%-3%的下降幅度。

　　業內人士表示，當下國內汽車市場面臨著嚴峻的局面。2018年乃行業變革之年，頻頻出臺的政策將逐漸促使行業向更高質量發展階段轉變，但長期來看，國內汽車銷量增長空間仍然很大。

　　銷量全面下滑

　　根據中汽協的預測，2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中乘用車預計銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預計銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預計銷量為160萬輛，同比增長33.3%。

　　此前，中汽協曾判斷，2018年汽車銷量同比將呈現3%左右的增速。但最新數據顯示，11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下滑13.9%。其中，乘用車銷售217萬輛，同比下降16.1%；商用車銷售37萬輛，同比增長1.7%。2018年1-11月，全國汽車銷售2542萬輛，同比下滑1.7%；月度累計下滑幅度逐步擴大。

　　值得注意的是，就連車企們曾經倚重的銷量增長“王牌”——SUV車型，如今也已熱度不再。2015-2017年，我國SUV銷量同比分別實現了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而，從今年6月開始，SUV車型的銷量開始單月持續同比下滑，1-11月，SUV累計產銷量首次呈現下滑，銷量累計同比下降0.8%，其中11月銷量同比下滑達18.1%。

　　在此背景下，中汽協認為，2018年全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。這意味著中國汽車市場結束了28年的連續增長，將面臨自1990年以來的首次下滑。中國汽車市場需求增速放緩，未來三年內將維持L形發展態勢。

　　中汽協副秘書長師建華指出，我國汽車產業已經進入低速增長階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動，透支了去年和今年的消費。今年車市的負增長實際上是對前兩年購置稅政策透支購買力的回哺。

　　半數車企難圓目標

　　由于整體市場的不景氣，國內車企的業績表現也紛紛告急。北京商報記者對16家車企前11個月的銷量與全年銷量目標進行對比后發現，有8家車企今年的累計銷量未達到全年銷量目標的85%，有14家車企今年的累計銷量未達到全年銷量目標的90%。

　　其中，2018年1-11月，長安汽車銷量為197.9萬輛，僅完成310萬輛年度銷量目標的63.8%；奇瑞汽車銷量為66.96萬輛，僅完成90萬輛年度銷量目標的74.4%；長城汽車銷量為91.92萬輛，僅完成116萬輛年度銷量目標的79.25%。

　　盡管2018年尚未結束，但銷量目標完成情況不佳的車企很難寄希望于最后一個月翻盤。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，相對于去年12月政策優惠末班車的搶購效應，今年年末消費者是平穩消費的心態，因此超高基數下的12月零售增長壓力巨大。

　　業內人士表示，由于各家車企相互之間的銷量差距比較大，各自的目標差距也比較大，因此目標完成率的高低不能簡單與企業的經營好壞直接畫等號。不過，從銷量完成情況來看，各車企面臨的市場壓力確實較大。

　　增長潛力仍在

　　對于今年車市出現負增長的原因，中汽協秘書長助理許海東分析認為，在市場因素方面，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策造成提前消費，國六政策實施在即，多個負面因素影響汽車市場進一步增長。

　　中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，同比上升達25.32%，庫存預警指數持續位于警戒線之上。對此，中國汽車流通協會相關負責人稱，受大環境影響，汽車市場整體需求量降低，經銷商集客量下降，到店人數減少。

　　雖然國內汽車市場正持續“遇冷”，但中汽協認為，剛需仍然存在，只是需要三年左右時間進行緩解。從數據來看，截至2017年底，中國汽車千人保有量為156輛，遠低于美歐日等發達國家，汽車仍有較大增長空間。

　　同時，新能源汽車也越來越成為汽車銷量增長的發動機。今年11月，國內新能源汽車銷售16.9萬輛，比上年同期增長37.6%。1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。

　　崔東樹表示，我國新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗發展新能源車熱情很高，也推動了新能源汽車產品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等主力企業保持強勢增長，長城、長安等主力傳統車企也在加速推進新能源戰略，為國內新能源汽車的發展貢獻較大力量。