盡管SUV市場銷量增幅一枝獨秀，但是仍然難搶轎車作為乘用車市場最大單品的風頭。今年2月份，以邁騰等為代表的中高級轎車，業界稱作中型車或者B級車的車型，開始擠進了乘用車銷量前十名排行榜；德系豪華品牌高端B級車也超越很多非豪華品牌，獨領風騷，讓業界對今年的中高級車市場滿懷期待。

　　2018年可謂車企中高級車拼實力的一年，德系、日系、韓系車企在中高級車市場上已經開始虎視眈眈，或是推全新一代車型，或是導入自動駕駛技術，或是發力小排量混合動力車型，重新布局中高級車市場。正所謂將欲奪之，必固與之，2018年中高級轎車市場已經迎來了一場銷量之變。

　　德系為何占據第一梯隊

　　從1-2月份中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的統計來看，邁騰以4.3萬輛的銷售業績摘得中高級車榜單第一的位置，其次依次是帕薩特、雅閣、名圖、凱美瑞、邁銳寶、天籟、君越、君威和蒙迪歐，排名前十位車型無一例外銷售過萬。在這一榜單中，大眾系的邁騰、帕薩特當之無愧處在第一梯隊，這主要得益于德系品牌在國內中高級車市場上根深蒂固的品牌及口碑。據了解，2017年全年，B級主流三廂車市場總銷量為121.4萬輛，單是大眾品牌的邁騰和帕薩特兩款產品就占到25%的份額。

　　從2月單月銷量來看，上汽大眾帕薩特超越邁騰，單月銷售為14124輛，重回銷量榜首，多少讓人有些意外。不可否認，這一代帕薩特產品的市場競爭力頗為強勁，一方面曾創造單月3.2萬輛的銷量紀錄，另一方面在接近生命周期尾聲時，仍能力壓雅閣，可見固有的市場地位很難撼動。當然，日系雅閣也不甘身處在德系之后，今年4月份計劃推出搭載1.5T的第十代雅閣，力拼中高級車市場，究竟誰能勝出今年上半年或將見分曉。中國汽車工業協會副秘書長師建華在上個月信息發布會上說：“在高檔B級車市場，部分旗艦車型的銷量增速保持較快水平，市場呈現了一定的兩極分化。”

　　豪華品牌下壓力有多大？

　　實際上，在高檔B級車市場，德系三強也保持了單月超萬輛的銷售業績。1-2月份，奧迪A4L繼續領跑，累計銷量突破3萬輛，奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，分別達到28348輛和23530輛，同比平穩增長。對比銷量，德系三強的高端B級車銷量實際已經開始超越大部分非豪華品牌中高級車，很多合資非豪華品牌2018年在這一細分市場面臨巨大的壓力。

　　一位雪鐵龍經銷商老總接受北青報記者采訪時表示，目前在一二線城市的換購市場，豪華品牌已經成為很多車主的首選，其中高檔B級車以其價格低、品質好正在贏得越來越多消費者的青睞。以雪鐵龍C5為例，雖然價格一降再降，但是仍然在北京等一線市場銷售乏力。目前，高檔B級車車型尺寸越做越大，而且主力車型價格開始壓到30萬元以內區間，甚至逼近24萬元，已經開始蠶食非豪華品牌在這一細分市場的固有地位。

　　當然，并不是所有豪華品牌都有這么好的表現。處在第二梯隊的凱迪拉克ATS-L月均單月銷量為5600輛，僅略高于去年平均水平；英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60銷量卻在持續下滑，銷售數字相當難看。從目前看，決定B級車在一二線市場成功的主要因素仍然是品牌及口碑！

　　日系技術優勢不容小覷

　　眾所周知，日系中高級車一直是雅閣、凱美瑞和天籟三款車型獨領風騷，而隨著這一市場發生變化，日系品牌在推出更小排量中高級車的同時，也在加快布局混合動力車型，以雙線作戰的策略決戰國內中高級車市場。

　　廣汽豐田去年上市的第八代凱美瑞可謂是“脫胎換骨”。作為第一款完全基于TNGA架構開發的車型產品，該車絕大部分零部件從零重新開發、核心部件全部采用最新技術，這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。該車上市至今，其混合動力版本車型已經占到全部銷量的20%；雅閣今年也將迎來第十代車型，預計該車提供1.5T+CVT高低功率兩款不同版本動力系統。除此之外，廣汽本田下半年也將推出混動系統版本車型。另外，相對銷量落后的日產天籟也開始在國內測試全新車型，預計新車型搭載的1.6T發動機可能會取代之前的2.5升發動機，同時將導入混動系統。作為一個亮點，新車還將搭載ProPILOT自動駕駛技術，車輛可在單車道內實現自動控制轉向、加速、制動。

　　目前，在日系中高級轎車市場，雅閣仍然是一枝獨秀，甩開了凱美瑞和天籟，穩居中高級轎車銷量前三名。

　　韓系中高級車仍需努力

　　從中汽協公布的銷量來看，2月份，韓系北京現代名圖以8515輛位居非豪華品牌中高級車銷量排行榜車第四位，但是從其市場定價來看，名圖作為現代品牌的一款中型車，其價格區間已經被劃入到10萬-15萬元價位區間，低于中高級車17萬-24萬主銷價格區間，因此其當下市場地位某種意義上是降價促銷的結果。反觀現代品牌旗艦轎車現代索納塔9和起亞K5，因品牌力不足，銷量自去年開始一路下滑，今年1月份起亞K5銷量僅為1549輛，索納塔9銷量滑落到432輛，韓系中高級車市場地位實際已不及很多自主品牌。

　　“下一步，韓系品牌只能寄予從品牌上實現突圍，才能拉齊與德系、日系中高級車的差距。”一位不愿意透露姓名的車商坦言，不可否認，過去韓系中高級車以高配置著稱，比如全景天窗、多功能方向盤、中控液晶屏等配置，如今這些配置已經不是新鮮物了。而在創新技術方面，韓系中高級車缺乏獨特的技術，因此品牌力開始在下滑。這位人士接著說：“很顯然，韓系品牌在應對市場方面滯后了，已經形成了品牌‘天花板’，今后必須加快本土化進程，緊跟市場潮流。”據悉，目前現代集團已經成立煙臺研發中心，與中國本土汽車市場對接，開發下一代更智能、性能更高的車型。

　　當下，在中高級轎車市場，除了韓系之外，包括美系蒙迪歐在內的多款合資B級車，因為市場原因普遍有17%-20%的促銷優惠，而像名圖、君威、邁瑞寶在內的部分車型，價格優惠幅度更大。對于眾多車企而言，B級車仍具有打造品牌的意義，因此不容放棄。

　　自主品牌還欠缺什么？

　　多年來，中國自主品牌都有一個品牌“天花板”，難以突破，這個“天花板”實際上就是中高級車的產品力不足導致。比如較早前的比亞迪思銳、吉利帝豪EC8、奇瑞東方之子等都是自主品牌的中高級車，開發初衷是為實現品牌突圍而開發的車型，但是即使經過多年不懈的努力，至今仍然難以逾越這個“天花板”，最終只能選擇退出了市場。而像北京榮威750、奔騰B70、東風風神A9幾乎已經處在退市的邊緣。

　　而在國際汽車市場上，中高級車作為各個品牌的主銷車型，不僅最先搭載最新的動力系統，配置也最為豐富。中國自主品牌作為一個成長性品牌，往往不是一朝一夕能迎頭趕上的。一些市場人士分析認為，導致這一現象的主要原因仍然是技術實力不足。首先，自主品牌開發中高級車時間較短，缺乏一定的市場認可度；其次是核心動力（大排量發動機和變速箱）受制于外方，無法緊跟技術潮流；再有是后續車型開發實力不足，難以跟上市場變化。如今，一些自主品牌已經開始另辟蹊徑，謀求實現趕超。比如長城汽車依托國內火爆SUV市場，已經成為全球最大的SUV品牌之一，伺機推出了高端品牌魏派；吉利汽車開始整合國際汽車資源，開發適銷對路的全新車型，并投入巨資全力打造高端化品牌領克，實現品牌力的提升。盡管如此，自主品牌在中高級車市場仍有很長的路要走。

　　總之，中高級車市場已經成為廠商不容忽視的細分市場，2018年必將迎來更加慘烈的競爭。