行車上路總會遇到復雜的交通環(huán)境，遇到緊急情況時車輛會急減速。現(xiàn)在的汽車安全理念認為，在急減速時，大人雙手很難抱得穩(wěn)嬰兒；就算抱得穩(wěn)，大人的身體也會對嬰兒造成擠壓傷害。不過，傳統(tǒng)觀念則認為，雙手才是最好的安全帶，家長的呵護是兒童最大的安全保障，再好的兒童安全座椅都不如大人“抱”來得安全！本期車天下君就來測試一下，在緊急情況下，“抱”對嬰兒傷害有多大！
測試方法：
日常用車，急剎車分兩種，急剎和碰撞。所以，此次測試分兩個環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)是“急剎”，車輛按照以60km/h速度勻速前行，駕駛員全力剎車，觀察后排乘客能否抱穩(wěn)手中的“嬰兒”。第二個環(huán)節(jié)是“碰撞”，測試人員坐在模擬車上，模擬車沿著約為30度的斜坡滑下，在坡底與障礙物發(fā)生碰撞，記錄測試人員能否全程抱穩(wěn)手中的“嬰兒”。
出于安全考慮，車天下君決定往一個戶外登山包里塞滿大米，直至總重為15kg，替代兩周歲的嬰兒參與測試。
A
直線急剎：“嬰兒”直接撞頭
測試在空曠的場地進行。一名車天下測試人員充當駕駛員，扮演“爸爸”的角色。另外一位測試人員扮演“媽媽”的角色，坐在后排，在自身系好安全帶之后，再用雙手摟抱“嬰兒”，盡可能地貼近日常生活狀態(tài)。
測試分兩輪進行，第一輪測試“直線急剎”時的情況。車天下測試人員將車輛勻速加速到60km/h，假想前方突然遇到緊急情況，在沒有發(fā)生任何警報情況下，全力踩下剎車，直至車輛完全停止。剎車過程中，駕駛員雙手緊握方向盤，最大程度保持車輛前行。
車天下君發(fā)現(xiàn)，在急剎過程中，由于慣性，坐在后排的“媽媽”身體大幅度往前傾斜，由于系有安全帶，身體沒有脫離座位。不過，手中“嬰兒”就沒那么幸運，在急剎過程當中，一下子“沖”出去，碰到前排座椅的后背，又被反彈回來。“媽媽”出于本能再發(fā)力抱緊，卻由于發(fā)力過度，戶外背包被勒緊到變形。由此可見，這種急剎下的碰撞和勒緊力度會給嬰兒造成多大的傷害！“媽媽”談及感覺時“非常驚嚇”。顯然這么大力度，運氣不好，會致使嬰兒將受到重傷甚至喪命。許多看似不經(jīng)意的一撞，就會造成嚴重的后果。更為關鍵一點是，嬰兒頸椎相當脆弱，抗撞擊的能力要遠遜色于成年人。
變線急剎：“嬰兒”被甩出，在車內(nèi)來回撞擊
第二輪測試是“急剎+緊急變線”時的情況。此次測試與直線急剎不同，急剎的同時，駕駛員還進行緊急變線。有人會說，知道有嬰兒在車上，駕駛員不會急剎的同時又進行變線，頂多只是急剎。但假如前面是懸崖等要命的地形或者大型貨車等，似乎除了“急剎+緊急變線”，就沒有其他更好的選擇了。測試顯示，在“急剎+緊急變線”時，坐在后排的“媽媽”身體先是向前傾，然后朝著車輛變線的反方向甩出。手中的戶外背包即模擬“嬰兒”，先是撞上前排座椅的后背，然后直接被“甩出”撞上車門，撞擊的部位都是戶外背包的上半部，如果是真的嬰兒，撞擊部位就是頭部。據(jù)坐在后排的測試人員反饋，甩出的力道相當大，根本就抱不穩(wěn)。如果當時車窗不是處于關閉狀態(tài)，而是打開，模擬“嬰兒”會被直接甩出車外。
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碰撞測試：嬰兒直接飛出去
碰撞測試是借助于模擬車進行的，模擬車從坡度為30度的斜坡滑下，到達坡底時的速度約為30km/h，迎面撞上一個障礙物。測試人員坐在位置上，手中抱著嬰兒替代品——大號的公仔。雖是大號的公仔，但重量明顯比同體積的嬰兒更輕，所以抱穩(wěn)抱緊的可能性也就越高。更為關鍵一點是，發(fā)生碰撞的位置和時間是先期預設的，有助于測試人員提前做好防撞準備。
盡管車天下測試人員反復被叮囑，一定要抱穩(wěn)手中的嬰兒，不能脫手。但事實是殘酷的，碰撞發(fā)生的一瞬間，公仔立刻脫手而出，飛出三四米遠然后落在地上。另一位車天下男性測試員上陣測試，結果也是一樣。車天下君發(fā)現(xiàn)，以30km/h的速度發(fā)生撞擊的瞬間，會產(chǎn)生約十倍于“嬰兒”身體重量的前沖力，超出雙手的承受能力，再強壯的手臂也無法阻止“嬰兒”從手中飛出。
測試總結：
給孩子安全座椅
才是最大的關愛
做測試時，由于是事先知道，測試人員的警惕性要遠遠高于日常生活中用手抱嬰兒乘車的家長。即便如此，測試結果不容樂觀，“嬰兒”受到撞擊擠壓或直接“飛出去”。車天下君得出一個結論，什么都可以省，兒童安全座椅不能省。兒童安全座椅放在車上確實占地方，拆裝又不方便，但關鍵時刻卻可以救孩子一命。
“雙手比安全帶還靠譜”的觀念需要更新了，急剎和碰撞時產(chǎn)生的慣性和沖擊力不是人力可以對抗的。就算僥幸不脫手，摟緊和擠壓嬰兒的力道，也會給嬰兒帶來或多或少的傷害。給嬰兒一個座位，從汽車開始吧。“放手是最大的關愛”，這句育兒經(jīng)典用在嬰兒乘車時候也是成立的。