后視鏡最好具有收縮功能。
汽車外后視鏡，被大伙兒昵稱為“耳朵”，實際承擔了“第三只眼”的功能。不過有了新科技，攝像頭也可代替傳統的外后視鏡，將來“耳朵”或許會壽終正寢了。只不過現在想一鍵取消它也沒那么容易，還要繼續研究實驗。同樣，傳統的外后視鏡還在繼續升級。車天下本周測試的主角，正是這些傳統的汽車后視鏡！我們來看看，哪些還不那么靠譜，需要咱們腦袋探出車窗“目測”來輔助它觀察車況路況。
測試目的：
從老中青三代車型中各選代表，主測后視鏡對行車視野的重要性，以及在最新科技下，后視鏡功能增強后，使用的便利性和性價比。
測試車型：
10款車型，涵蓋2009款到最新款的2017款，本土、合資和進口車型，價格檔次5萬～40萬元。
測試方法：
先測各款車型外后視鏡功能按鈕調控的便利性；其次通過行駛變線、倒車、側向停車等，體驗視野和盲區；最后再測附加功能。
操控便利測試：最喜歡“門板型”
車天下“老司機”上車第一步，必然是調整坐姿，調內外后視鏡。內后視鏡不多說，基本靠手掰到鏡子內正對，看到包含所有后窗視野即可；外后視鏡的調整則相對有些“個性化”了，科學的方法我們隨后補充。但車天下“老司機”測試中留意到，各家安放外后視鏡的調整位置不盡相同，大部分車型會如本田飛度、長安CS75、JEEP自由光一般，將后視鏡調節按鈕放在主駕駛門的門板上，也有不少車型將調節按鈕放在了中控臺板左下側，如吉利GX7。操控方式也有按鍵式、旋鈕式和左右撥動式。總體來說，上手難度——零顆星！車天下“老司機”也是有追求的人，咱們最喜歡的是按鈕在門板位置的旋鈕式，當開車時若想微調后視鏡，手摸著一個地方基本可完成操作。但若是需要按鍵和撥動的，難免會我們分散注意力，要側頭看幾眼找按鈕位置。至于那些將按鈕放在中控臺板左下方的，找起來就更費勁。
“眼神”測試：右側盲區是難點
最核心的測試來了：誰家配的后視鏡“眼神”最好？首先車天下“老司機”坐上了曾經的“爆款”車飛度，這款2014年產的后視鏡視野范圍只能說“夠用”，但視野范圍明顯不及一些廣角后視鏡。當我們行駛在黃埔大道一處地段企圖變線時，赫然發現當側后方車輛距離較近，但那輛車竟在后視鏡里“失蹤”了！我們扭頭目測，才發現那輛車還在后方貼著車屁股，如果當時并線輕則挨罵，重則發生交通事故。還有表現更不佳的，車天下借到一款2013年產的新奧拓，我們將左側后視鏡向外調節到極限，無論是1米7身高的漢子，還是1米6左右身高的妹子，視野都覺得狹隘，有很多“死角區域”，最嚴重的也是右盲區很明顯。行駛時準備右變道都要伸頭目測才能判斷。后來奧拓的車主拿出了“法寶”：在后視鏡上貼裝了一個小圓鏡（也稱盲點鏡、廣角鏡），才勉強增加了視野范圍。
必須告訴大家的是，通常原廠后視鏡是平光鏡。我們對幾款主流車型的綜合評測后發現，右側視野有盲區是很常見的。后視鏡視野范圍最好的居然是韓系車，其次是日系，而德系里面的大眾的一些家用車，如途觀，后視鏡普遍設計較小，視野并不算優秀；美系車如凱迪拉克ATS，在測試中視野表現不錯，畢竟是豪華車。出乎我們意料的是，長安和吉利的新款車型，如CS75和GX7的外后視鏡視野不錯，廣角寬度夠大，行駛中變線時觀測路況的話，基本不會出現死角。
附加功能測試：小功能大驚喜
我們測試的2014款飛度，后視鏡還帶集成轉向燈，可以提醒行人和車輛。但是并非所有車型都有（省點成本是肯定的），而且并非所有后視鏡都能自動折疊，如參與測試的2015款途觀兩驅豪華版，必須要去4S店花錢升級，才會開啟鎖車自動折疊后視鏡功能，并不是標配；如吉利、長安等本土車，高配版的豪華車基本標配自動折疊功能。也有讓我們驚喜的，測試時，車天下“老司機”駕駛著雪鐵龍新C4L，在一條非常狹窄的老城區小巷遭遇會車，后視鏡明顯阻擋了兩車“擦肩而過”，這時候我們輕松地后拉了一下處于門板位置的控制按鍵，就可以一鍵收折外后視鏡！嘿，不覺得這比伸手掰后視鏡，更顯“格調”嘛？C4L的外后視鏡還有電動加熱除霧功能，在下雨天行車很好用，能保證視野清晰。這個功能，凱迪拉克ATS、長安CS75上都有配備。這些都算是保證“好視野”上的意外驚喜了。
測試感悟：
調好后視鏡 馬路殺手“穩了”
通過車天下此番測試，總的來說，當我們坐在駕駛座時，因角度原因，會出現主駕駛的左側后視鏡視野角度較大，右側較小的矛盾。我們建議最好將左鏡往外一點、右鏡往內一點設定。視野小的后視鏡，倒車時候最好臨時調一下，司機還能伸頭目測一下。調整后視鏡時，在“消除盲區”和“本車車身可見”兩個方面做一個平衡。如盡可能地讓本車車身出現在后視鏡（可以從原來的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲區。注意，把兩側和車內的后視鏡調好后，車后的同一個移動目標都應能動態地在三鏡里被看見。
如果覺得原廠后視鏡視野不佳，可以自行改換雙曲率鏡或大視野后視鏡，這些都會比平光鏡效果好。