原本清晰的奧迪在中國市場變得越來越模糊。車市的開年大戲似乎也是被奧迪搶了風頭似的，先是2月16日在三亞成立的奧迪經銷商聯會上，爆出了奧迪全國經銷商虧損280億元的內幕，繼而2月17日在京舉行的2017奧迪品牌年會上，一汽-大眾總經理張丕杰回應稱：“作為一個汽車人，我理解經銷商為維護自身利益進行的努力。”他的態度既是對奧迪經銷商聯會成立的回應，也是“上汽奧迪”事件以來一汽-大眾最官方的聲音。

　　找新伙伴需達成百萬輛

　　奧斯經銷商聯會在聲明表示，一汽-大眾奧迪經銷商深切理解奧迪希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰略目標，經銷商愿意與奧迪攜手共同實現2020戰略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。

　　聲明同時稱，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略，即2020年達到100萬輛銷售和580家網絡規劃，目前已批準530家，按照奧迪之前的規劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基于百萬銷量目標先期投入建設的網絡體系初步形成，因網絡過剩而導致各經銷商虧損嚴重，過去三年的經營虧損達280億元。對此，奧迪經銷商聯會訴求奧迪應極力解決經銷商盈利問題并對損失做出相應的補償，同時訴求一次性簽訂五年的經銷商協議。截至記者發稿時，奧迪方面未對此做出官方回應。

　　不反對上汽奧迪的背后

　　在去年年底，奧迪突然宣布“二嫁”上汽，激化了一汽-大眾奧迪經銷商與奧迪方面的矛盾，要求暫停合作，并訴求奧迪經銷商必須成為中國奧迪經銷商。即日后也有成為上汽奧迪經銷商的權利。為此，趕在3月重啟談判之前，奧迪經銷商聯會緊鑼密鼓地在春節后成立了。

　　記者注意到，在《三亞聲明》中有一句話，“在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網絡。”乍眼一看，還以為奧迪經銷商聯會提出了更加務實的訴求，實則想要做到“不反對”的前提是很難的。

　　第一，2020年達到100萬輛的目標是非常有難度的。剛剛過去的2016年，奧迪盡管以近59萬輛的成績繼續保持了豪華老大的地位，但是寶馬、奔馳的年度差距已經很小了。

　　剛剛過去的1月份奧迪首次單月丟掉豪華車冠軍之位，一方面也有“上汽奧迪”事件引發經銷商與廠家矛盾加劇，經銷商放棄銷量任務所致；但這并非偶然實力。更深層次的原因，是源于經銷商連續多年虧損的一個寫照。

　　第二，關于補償問題，很難達成一個統一的標準。奧迪經銷商聯會是繼奔馳、進口大眾、保時捷和寶馬聯會成立之后的第五個品牌聯會，在此之前的成功案例，補償是一定的，但是補償多少很難達成一個標準。

　　第三，關于訴求一次性簽訂五年的經銷商協議更是步步緊逼。按照《汽車品牌銷售管理辦法》要求，目前業內絕大部分車企做法是一年一簽“一次性簽五年”這種挑戰奧迪主機場的條款估計很難達成。

　　前有奔馳、寶馬因為理順了與經銷商關系而帶動銷量大幅提升的實例，奧迪心里也明白只有過了這個坎兒，才能有底氣去談“上汽奧迪”的甜蜜。

　　盡管2017年奧迪在華仍將保持大量新產品上市。但是光有產品還不夠，2017年頭等大事就是得理順好廠商關系，才能更好的服務消費者，才能談銷量。只怕這場廠商之間的博弈是場持久戰。外面的花花世界，可不等你內耗之后再戰。

（編輯：馬麗麗 ）