業內人士認為，汽車產業可持續發展最大的課題就是節能環保，各車企不僅面臨著2020年百公里平均油耗5.0L油耗的限制，而且明年新能源汽車補貼也即將向下調整。對于車企來講，越早實現商品結構調整、推進混合動力技術的提升，在未來的產業發展中也將更具競爭力。

　　在本屆廣州車展上，合資品牌加快了新能源汽車的布局，尤其是在技術路線上開始向混合動力傾斜。上汽通用帶來了君越、邁銳寶的混動版，長安福特蒙迪歐混動版正式上市，起亞K5已經國產，本田推出了雅閣混動版，思鉑睿混動版也即將上市，還有豐田的雙擎系列等。

    而豪華品牌同樣不甘落后，在廣州車展上，一汽大眾-奧迪帶來了A6e-tron，凱迪拉克CT6插電式混動版上市，沃爾沃則發布了S90 T8插電混動版。

　　同時，自主品牌也開始在混合動力上發力。上汽榮威在廣州車展上市榮威eRX5并發布了榮威ei6；廣汽傳祺也發布了GA3S PHEV和GA6 PHEV，預計將于2017年正式上市；長安汽車則帶來了逸動混動版。

　　值得關注的是，豐田汽車已經將雙擎系列的售價壓縮得與傳統車型差距僅在萬元左右，在混合動力幾乎沒有任何補貼的背景下，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預計將達到7萬輛。

　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，合資品牌新能源汽車目前還是以普混和插混為主，而在中國，很多普混還不算新能源汽車，享受不了優惠政策。然而從10月銷量看，普混卻表現大好。這也意味著這款混合動力車型已經躋身中國同級細分市場的主流行列，混合動力車型在中國市場已經開始普及。

　　隨著混合動力技術的不斷強化，各車企在產品結構改革上都在嘗試向新能源路徑轉變。“油耗限制標準的提升，新能源車在企業中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業分析人士表示，而在政策日漸明朗的市場環境下，合資企業加速向中國市場導入混合動力、插電式混合動力的勢頭已經非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術拉升品牌，帶動現有車型銷量增長。

　　不過，業內普遍擔心，財政部等四部門發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，已明確2020年以后補貼政策退出。自主新能源汽車將會在市場上失去優勢。

　　對此，崔東樹表示，這對當下努力推進節能新能源戰略的各大車企都是一個積極的信號，堅守企業內功修煉，抓住產業結構改革機遇，才是實現企業可持續發展的關鍵。“未來純電動和混合動力均有較好的機會，經濟型車以電動為主，中型車發展混動，中大型SUV插電混動化或將是一個趨勢。”崔東樹分析稱。