近日，多位用戶向記者抱怨一號專車叫車響應率低，賬戶中的錢又遲遲不能提現的問題。“為什么充值到賬戶里的錢就不能提現了呢？由于平時叫車響應率低，我想要清退賬戶，可是賬戶里的錢遲遲提不出來。”一位乘客說。

　　“我從2015年11月開始發現貴公司的叫車軟件非常難用，總是沒有司機接單。偶爾被貴公司的司機接單我就和中獎一樣興奮，按理說貴公司的收費要比滴滴貴很多，也曾經給了我很好的用車體驗，現在卻基本無法使用。我現在賬戶中還有預存車費該怎么辦？”一位山西太原的用戶反映稱。

　　一號專車是快智集團于2014年7月8日推出的定位于中高端用戶的新業務品牌，它和快的打車作為快智集團旗下兩個品牌獨立運營。2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布進行戰略合并。一號專車仍獨立運營，目前車型包括舒適型、商務型、豪華型。

　　記者注意到，實際上，從去年初就不斷有用戶反映一號專車賬戶提現難的問題。記者就此問題采訪一號專車公司，相關人員表示，并不存在不能提現的問題，如果乘客想要提現，需要提前申請，公司后臺操作，一般三到五個工作日就能到賬。然而，對于一號專車的回應，有提現經歷的人稱，承諾的五個工作日到賬并不能兌現，每次都能找出理由往后推遲。

　　中國互聯網絡信息中心(CNNIC)于近期發布《專車市場發展研究專題報告》指出，專車市場的發展主要是由需求因素推動的，即打不到出租車的時候才會使用，所占比例為55.1%；還有26%的用戶是受營銷推廣時的利益驅動，即獲得優惠券就會使用，所占比例為26%。在沒有補貼促銷活動的情況下，從司機想要獲得更多訂單、乘客想要更便捷用車的角度看，乘客、司機會進一步向更大平臺集聚，這會形成專車平臺冰火兩重天的發展格局。當前，互聯網專車已經呈現寡頭壟斷的局面，一些小型平臺在取消補貼后在市場上受司機、乘客冷落，甚至出現乘客棄用的現象。易觀智庫的報告認為，未來管理規范、運營健康的專車企業將在市場盤踞一席之地，缺乏運營能力和資金實力的企業將退出。

（編輯：馬麗麗）