在2015年年初，高庫存成為中國汽車行業的關鍵詞。中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，這種“高庫存”狀態很可能會延續至少半年的時間。

　　1月5日，中國汽車流通協會發布了去年12月汽車經銷商庫存情況：2014年12月份的汽車經銷商庫存預警指數為55.5%，比上月下降了10.2個百分點，但仍處于警戒線水平以上。不少經銷商認為12月份庫存壓力與上月相比略有緩解，經營狀況好于上月。

　　實際上，中國汽車流通協會在去年12月20日對外發布了去年11月汽車經銷商庫存調查報告，11月汽車經銷商綜合庫存系數為1.83，環比上升24%，同比上升33%，經銷商庫存大幅度增加。 

　　行業性的“高庫存”已經讓各大車企的經銷商不堪重負，這在2014年下半年顯得越來越明顯。包括寶馬、奧迪在內的各大品牌經銷商通過各種方式，向汽車廠家提出了諸如增加返利、減少考核指標等訴求，引起了廠家的重視。

　　在現行的汽車銷售管理制度下，廠商強勢、經銷商弱勢的局面一直沒有改觀，但是一系列的“反抗”舉措也讓經銷商看起來有了更多的談判籌碼。不過在肖政三看來，要想改變經銷商的弱勢地位，這才只是開始，目前并沒有從體制上解決這一問題。

　　據了解，在中國汽車流通協會的支持下，許多汽車品牌經銷商目前都紛紛成立了聯合會，比如保時捷、一汽大眾等。這些組織的建立，將增加經銷商與廠家博弈的籌碼。

（編輯：馬麗麗）